Ил-96-300 кубинской авиакомпании возвращается на маршруты

На Воронежском авиазаводе завершили восстановление летной годности дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-300, эксплуатирующегося кубинской государственной авиакомпанией Cubana de Aviacion. Машина в общей сложности отработала на трансатлантических и других протяженных маршрутах 12 лет (с 2005 по 2017 годы) и после необходимого ремонта и технического обслуживания на заводе-изготовителе передана заказчику. В парке кубинского перевозчика также находятся еще 3 Ил-96-300, выпущенные в 1994 году (1 машина) и в 2006 году (2 машины). Сообщается о планах вернуть в эксплуатацию все 3 оставшиеся борта – на предприятии в Воронеже.

Стоит отметить, что за 35 лет существования программы Ил-96 было выпущено 33 самолета этого типа разных модификаций, в эксплуатации в 2023 году находятся не менее 15 из них. Крупнейшим и основным эксплуатантом дальнемагистрального лайнера является Специальный летный отряд (правительственный авиаотряд) – здесь находятся 11 Ил-96 в комплектации для перевозки первых лиц государства.

Интересно, что крупнейшая государственная авиакомпания России «Аэрофлот» еще в 2014 году вывела из эксплуатации все свои Ил-96 (за все время перевозчик владел лишь 7 машинами), сделав ряд заявлений негативного характера о недостаточной топливной эффективности самолета и приобрела более дорогие иностранные аналоги американского и европейского производства. При этом государственный перевозчик Кубы Cubana de Aviacion наоборот активно эксплуатировал Ил-96 и позитивно высказывался о самолетах данного типа. Такое расхождение в отзывах относительно одной и той же машины говорит как минимум о специфической позиции, которую занимало руководство «Аэрофлота» по отношению к российскому производителю.

При этом существует еще один момент, который следует учитывать в ситуации с Ил-96: это слабые производственные возможности Воронежского авиастроительного объединения (ВАСО), который за все годы производства Ил-96 выпускал всего 1-2 машины в год (в 1994 году – 3).

Таким образом, антироссийская позиция прежнего руководства «Аэрофлота» и многолетний производственный кризис на предприятии-изготовителе привели к тому, что самолет не получил широкого распространения на международных рейсах России и других стран. Куба является счастливым исключением из этой истории.